El compresor de aire es un equipo universal ampliamente utilizado en la producción industrial y juega un papel importante en todos los ámbitos de la vida. compresores de aire a menudo están plagados de problemas como alta temperatura, cambios en la presión del aire, carga y descarga y ruido. ¿Cómo solucionar problemas de funcionamiento del compresor de aire? Echemos un vistazo juntos:

1.La temperatura de salida o la temperatura de escape del cabezal del compresor es alta

El aumento excesivo de temperatura es una falla común durante el funcionamiento de compresores de aire de tornillo El funcionamiento prolongado de los compresores de aire de tornillo a altas temperaturas afectará gravemente el desplazamiento y la vida útil de la máquina.Cuando la temperatura aumenta demasiado, se producirá una falla de apagado por alta temperatura.Las razones son:

(1) El sensor de temperatura está defectuoso Si el sensor de temperatura falla, el PLC informará falsamente que la temperatura es demasiado alta y provocará un apagado.

(2) Factores de temperatura ambiental La temperatura de salida del cabezal del compresor de aire de tornillo se establece generalmente en aproximadamente 110 ° C, y la temperatura de salida del cabezal es igual a la temperatura ambiente más 60 es pobre, y la mayoría de las altas temperaturas son causadas por esto.

(3) La válvula de control de temperatura está defectuosa.Cuando el compresor arranca en frío, la válvula de control de temperatura puede hacer que el aceite pase por alto el enfriador y rocíe directamente en la cabeza del motor principal, acelere el aumento de la temperatura del aceite y evite la condensación en el compresor. .Después de que el compresor está funcionando normalmente, se puede ajustar para que fluya a través del enfriamiento de acuerdo con la temperatura del aceite.La relación del volumen de combustible entre el dispositivo y la carretera lateral controla la temperatura de inyección de combustible.Si la válvula de control de temperatura está dañada o la acción no es sensible, una gran cantidad de aceite a alta temperatura circulará directamente en la cabeza del motor principal sin el enfriador, lo que resultará en una alta temperatura del motor principal.

(4) El filtro de aceite está defectuoso. El filtro de aceite se utiliza para filtrar el polvo y las impurezas en el circuito de aceite. Después de un período de uso, es fácil de bloquear y el bloqueo provocará un retorno de aceite deficiente y una temperatura alta del host. (Suele ocurrir en el momento de la carga).

(5) La válvula de corte de aceite está defectuosa. La válvula de corte de aceite controla su inyección de aceite alternativo a través de la presión de aire del tanque de almacenamiento de gas. Si ocurre una falla, el circuito de aceite no es suave y la temperatura del aceite es alta.Los artículos diversos bloquean el circuito de aceite o el circuito de aire de control, causando que la válvula de cierre se cierre y no haya inyección de combustible, y también hacen que la cabeza del motor principal tenga una temperatura alta debido a la falta de aceite o una mala disipación del calor.

(6) Una cantidad insuficiente de aceite lubricante, el enfriador de aceite sucio u obstruido provocará una temperatura excesiva.

(7) El ventilador de enfriamiento falla, el enfriador de aire está bloqueado y la resistencia del escape es demasiado grande, lo que resulta en una mala disipación de calor y alta temperatura. El polvo externo y las manchas internas de aceite del enfriador deben limpiarse.

2.La presión de escape de salida es demasiado baja

(1) El consumo de gas real es mayor que la salida de gas de la unidad, se debe verificar el equipo conectado y la red de tuberías, y si hay una fuga, se debe reparar a tiempo. Si el consumo de aire del sistema es mayor que la salida de aire de la unidad del compresor en condiciones normales de uso, se debe reemplazar una unidad de compresor de gran tamaño o se debe agregar una unidad de compresor.

(2) El valor establecido de la presión de descarga es demasiado bajo. Establezca el valor de la presión de descarga correctamente para dar pleno rendimiento a la eficiencia.

(3) El elemento filtrante del filtro de aire está sucio y obstruido, lo que da como resultado una entrada de aire insuficiente de la unidad del compresor y una baja presión de escape. Se debe verificar el estado del filtro de aire y reemplazarlo si es necesario.

(4) La electroválvula está averiada. La válvula solenoide de ventilación principal y la válvula solenoide de ventilación de arranque en frío en la tubería de escape tienen fugas y deben reemplazarse.

(5) Fuga de la manguera de la tubería de gas. Reemplace la manguera de aire de control.

(6) La válvula de admisión no es sensible y no está completamente abierta. Es necesario revisar y verificar el estado del sistema de control.

(7) El separador de aceite está bloqueado y es necesario reemplazar el elemento filtrante del separador de aceite.

(8) La válvula de seguridad tiene fugas. Necesita recalibrar o reemplazar la válvula.

(9) Después de que se abre la válvula de drenaje del separador de agua y gas, se atasca y tiene fugas, que deben revisarse y repararse.

(10) La válvula de ventilación está defectuosa y no se puede cerrar cuando la unidad del compresor está cargada. Necesita ser revisado o reemplazado.

3.La presión de escape de salida es demasiado alta

(1) La válvula de admisión está averiada. Necesita ser revisado o reemplazado.

(2) El ajuste de la presión de carga y descarga no es razonable. El valor de la presión de carga y descarga debe establecerse de acuerdo con el consumo de aire real.

(3) El sensor de presión está averiado, cámbielo.

(4) La válvula de descarga no está cerrada, la válvula de descarga está atascada o cerrada herméticamente y la válvula solenoide no funciona correctamente. Revise y repare la válvula de descarga y la válvula solenoide, y reemplácelas si es necesario.

4. Descarga frecuente de cargas

(1) La diferencia de presión de carga y descarga del controlador de presión es demasiado pequeña, restablezca el valor de presión de carga y descarga.

(2) La tubería de muestreo de presión está bloqueada o tiene fugas y la presión decae demasiado rápido. Es necesario revisar la tubería de muestreo.

(3) El consumo real de aire de producción es inestable, a veces grande, a veces pequeño o discontinuo. Se puede agregar un tanque de almacenamiento de gas después de la unidad del compresor.

(4) Cuando la unidad del compresor está descargada, la válvula de presión mínima no se cierra a tiempo ni se cierra herméticamente. Repare la válvula de presión mínima y reemplácela si es necesario.

(5) La válvula solenoide de control de carga está defectuosa. La válvula solenoide debe revisarse. Puede estar afectada por aceite, agua y gas, lo que puede causar una acción insensible o quemar la bobina. Revisar y reemplazar si es necesario.

(6) El sensor de presión que controla el arranque y la parada de la unidad está averiado o dañado. Debe revisarse y sustituirse.

5.La unidad del compresor no se ha descargado después de cargarse

(1) El consumo de aire de producción real es mayor que la salida de aire de la unidad del compresor, y la unidad del compresor siempre está en el estado de operación de carga.

(2) Compruebe si hay fugas de aire en la red de tuberías de conexión.

(3) Compruebe si la electroválvula de carga y descarga está activa o dañada.

(4) Compruebe si la válvula de admisión de la unidad del compresor está bien cerrada.

(5) Compruebe si hay fugas en la válvula de drenaje del separador de agua y gas.

(6) Compruebe si la válvula de seguridad y el separador de aceite tienen fugas internas.

6.Consumo excesivo de aceite de la unidad del compresor o el aire comprimido descargado contiene aceite

(1) Demasiado combustible. Si el nivel de aceite es demasiado alto, el flujo de aire arrastrará el aceite del separador de aceite hacia el aire comprimido. Haga que el contenido de aceite en el aire comprimido descargado exceda el estándar. Por lo tanto, la cantidad de el combustible debe controlarse por debajo de la línea roja y la línea amarilla.

(2) La falla del resorte de presión mínima hace que la presión de apertura sea demasiado baja, la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del separador de aceite es demasiado grande, el caudal de la mezcla de aceite y gas en el tanque es alto, y el aceite condensado en la pared del cilindro y el elemento de filtro del separador de aceite será eliminado por el flujo de aire de alta velocidad, lo que afectará el efecto de la separación de aceite y gas.

(3) El elemento filtrante del separador de aceite está bloqueado o dañado. Revise, limpie y reemplace si es necesario.

(4) El tubo de retorno de aceite del separador de aceite está bloqueado, verifique y limpie.

(5) Hay una fuga en el sistema de enfriamiento de aire, verifique y repare y repare la fuga.

(6) El aceite se ha utilizado durante un período de tiempo prolongado y la calidad del aceite se ha deteriorado. Limpie la unidad del compresor y reemplace el aceite calificado.

7.La unidad del compresor hace ruido

(1) La unidad del compresor está defectuosa, el cojinete está dañado o el rotor del cabezal de la máquina principal está defectuoso. Detenga la máquina inmediatamente y comuníquese con el centro de servicio postventa.

(2) El panel de la cubierta no está instalado correctamente y el algodón de aislamiento acústico está dañado.

(3) Si las piezas están sueltas, verifique con cuidado y refuerce las piezas de conexión.